透視“汽車神器”系列報道羅馬快充真能緩解充電時間焦慮嗎

“充電慢到崩潰？找慢充找到心累？羅馬快充讓您充電快10倍。”近期，一款名為羅馬快充的新能源車快充神器，號稱能在30分鐘內(nèi)為車輛補電90%。這款快充設備果真如其宣傳所言？它會否對車輛產(chǎn)生不良影響？《中國消費者報》記者就此展開了調(diào)查。

誘人的產(chǎn)品宣傳

“我們承諾在不改原車線路的情況下，車輛也可以實現(xiàn)快充，這是被汽車廠家隱藏的功能，您的新能源車早該這樣充電。”5月13日，某短視頻平臺上，多個羅馬快充的產(chǎn)品宣傳視頻引發(fā)關注。

據(jù)悉，羅馬快充的生產(chǎn)企業(yè)為深圳市羅瑪三電新能源技術有限責任公司（以下簡稱羅瑪三電）。據(jù)羅瑪三電介紹，羅馬快充能為市場上只有7孔交流慢充口的新能源車提供快充轉化插頭，兼容市面上99%的新能源車充電樁，確保實現(xiàn)曲線充電不傷車，即刻間為原本僅支持慢充的車輛升級為快充。

近年來，隨著新能源車體量持續(xù)增加，不少消費者都有慢充改快充的實際需求，借此勢頭，羅馬快充快速進入市場。據(jù)了解，截至目前，羅馬快充已在北京、上海、廣州等76個主要城市線下布設充電網(wǎng)點。

記者在羅瑪三電小程序上發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品目前銷售覆蓋比亞迪全系、吉利車型、騰勢在內(nèi)多家車企旗下新能源車型，市場售價從1980元至3960元不等。

在短視頻平臺上，自稱羅瑪三電工作人員的郭師傅介紹說：“單獨的轉接插頭實現(xiàn)不了快充，羅馬快充是在車內(nèi)后備箱位置無損加裝一套直流快充充電器以及輸入線、輸出線和信號線等，彌補了原車快充能力缺失的短板。”郭師傅表示，羅馬快充可以解決老款新能源車型，尤其是插電式混合動力車型充電不便的問題。

當前，隨著動力電池能量密度持續(xù)提升，整車續(xù)航水平顯著提升。記者注意到，目前市場上主流新能源車型續(xù)航里程普遍在500公里以上，其中多款新能源車型更是躋身1000公里+行列。不過，隨著續(xù)航能力持續(xù)提升，補能焦慮日漸成為影響新能源車消費者使用體驗的核心障礙。

此前，中國汽車技術研究中心有限公司在一項新能源車用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買新能源車的主要顧慮。以5月7日上市的一款純電版四驅車型為例，其純電續(xù)航里程達705公里，但伴隨而來的是長達11個小時的充電時長。如此看來，羅馬快充貌似真的可以讓廣大新能源車主緩解等待焦慮。

危險的使用選擇

新能源車的充電方式主要分為慢充和快充兩大類。其中，支持快充的車型同樣可以選擇慢充方式為車輛充電。中國科學院院士歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，在新能源車快速充電過程中，充電樁功率通常能夠滿足要求，而車載動力電池的耐受性才是能否快充的關鍵所在。

由此可見，市場上銷售的新能源車型并非都有承載大功率充電的基礎和能力。但在互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布的羅馬快充產(chǎn)品營銷視頻卻表示：“我們是專業(yè)慢充升級快充的團隊，如果你們面臨充電難、充電慢的問題，可以放心購買羅馬快充產(chǎn)品。”

對于消費者關注的安全性問題，羅瑪三電介紹稱，其采用行業(yè)領先的無損安裝技術，通過物理隔離方式加裝獨立快充線路，全程不剪線、不拆線、不改動原車任何電路結構。此外，羅馬快充已經(jīng)取得外觀設計專利證書、實用新型專利證書等國家專利，真正實現(xiàn)零風險。

對于這一說法，北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這種做法對于新能源車而言存在安全隱患。在車輛研發(fā)階段，會根據(jù)充電應用場景來確定充電系統(tǒng)的材料和結構，私自加裝第三方硬件快充裝置進行充電時，如果車輛冷卻系統(tǒng)未能正常運轉、散熱不達標，會導致電池溫度異常升高，甚至造成損壞。“商家宣稱的無損僅停留在理論層面，在實際充電過程中很難實現(xiàn)。如果車輛本身不具備快充能力，強行通過外部干預提升補能效率，違背行業(yè)技術發(fā)展規(guī)律。”他說。

孫立清直言，主機廠在銷售新能源車時明確表述了車輛支持的充電范圍。在此背景下，如果通過第三方硬件設備改變車輛的充電屬性，可能會對動力電池健康程度造成影響，甚至因此引發(fā)火災。

2024年12月5日，羅瑪三電官方直播間曾用2個多小時的直播，向公眾展示其為一臺后加裝動力電池的2015款比亞迪唐進行慢充升級快充的過程，其間反復提及改裝后充電效率的提升。

但相關企業(yè)對此操作給予否定。5月12日，記者就上述問題向比亞迪官方進行了求證。經(jīng)比亞迪官方系統(tǒng)查詢，目前比亞迪與羅馬快充產(chǎn)品沒有展開任何形式的合作。比亞迪官方表示：“如果車輛本身不支持快充，我們不建議消費者強行使用第三方硬件實現(xiàn)快充，此行為可能會對動力電池造成損壞。”

后續(xù)用車的隱患

“經(jīng)測試，92%的用戶證實充電焦慮顯著緩解，安裝后不影響質(zhì)保。”羅瑪三電在發(fā)布的產(chǎn)品介紹中多次表示，使用其快充設備不會影響消費者的整車質(zhì)保。

事實上，新能源車主在用車過程中，汽車企業(yè)提供的整車質(zhì)保及動力電池質(zhì)保政策，基本可以為車輛全生命周期保駕護航。不過，車企推出的關鍵零配件或整車質(zhì)保政策均有限制性前提，即確認非人為損壞而是品質(zhì)問題時可適用。

在這一關乎消費者合法權益的關鍵問題上，面對消費者在直播間的質(zhì)疑，羅瑪三電工作人員在直播視頻中表示“想那么多干什么”，并“建議”消費者，若擔心使用其產(chǎn)品對車輛質(zhì)保產(chǎn)生影響，在前往4S店前可以先拆除改裝設備。

或許是認為上述表態(tài)不妥，對于車主關心的質(zhì)保問題，羅瑪三電官方技術工程師羅師傅強調(diào)：“羅馬快充產(chǎn)品已迭代至第十代，已實現(xiàn)高度集成化無損安裝。充電過程本質(zhì)是模擬車輛行駛時的動能回收機制，充電數(shù)據(jù)不會被廠家記錄，且設備采用智能曲線控制充電功率，長期使用不會產(chǎn)生副作用，不會影響車輛質(zhì)保。”

但是，比亞迪負責售后服務的工作人員反駁了這一說法。該工作人員向《中國消費者報》記者表示，如果因消費者私自改裝充電設備造成的動力電池或整車功能損壞，相應責任需要由消費者自行承擔。多家車企服務人員也表示：“人為因素造成的車輛損壞，不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”

除此之外，根據(jù)《道路交通安全法》《機動車登記規(guī)定》相關法律法規(guī)，新能源車動力電池屬于車輛核心部件，其型號、容量、布局等技術參數(shù)均需與車輛出廠公告一致。任何未經(jīng)許可的電池加裝或改裝行為，都可能改變車輛的結構、構造或特征，從而違反法律規(guī)定。這包括但不限于改變電池的容量、類型或結構，以及未經(jīng)批準擅自進行電池升級等行為。